|
|
III Всесоюзные воздухоплавательные состязания, 1927
Красная звезда 1927 №89, 20 апреля
ВОЗДУШНЫЙ СПОРТ
Воздухоплавательные состязания предполагается организовать в начале осени в Москве или же в одном из южных центральных городов. Ожидается участие 7-9 аэростатов с кубатурой от 640 до 2.000 кубических метров.
Красная звезда 1927 № 216, 22 сентября
Всесоюзные испытания аэростатов
Президиум Осоавиахима СССР решил организовать в середине октября с.г. в Москве третьи всесоюзные воздухоплавательные испытания. Председателем организационного комитета и генеральным комиссаром испытаний назначен т. Дьяконов, его заместителем т. Воробьев. В испытаниях примут участие аэростаты различных воздухоплавательных организаций СССР. Цель испытаний - подытожить проделанную летнюю работу, выявить достижения и провести ряд научных наблюдений по исследованию атмосферы. В испытаниях будут участвовать сферические аэростаты различных кубатур, от 300 м3 до 2000 м3.
Красная звезда 1927 № 228, 6 октября
ЛЕНИНГРАДСКИЕ АЭРОСТАТЫ НА ВСЕСОЮЗНЫХ СОРЕВНОВАНИЯХ
На всесоюзные соревнования аэростатов, в которых примут участие все округа, от Ленинградского округа решено послать 2 аэростата (разной кубатуры). В прошлом году, на соревнованиях аэростатов первое место занял Ленинград.
Красная звезда 1927 № 231, 9 октября
ТРЕТЬИ ВСЕСОЮЗНЫЕ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ К УСТАНОВЛЕНИЮ НОВЫХ РЕКОРДОВ
Моссавиахима в 800 м3 (во время наполнения газом) будет участвовать в испытаниях
В испытаниях принимают участие следующие аэростаты: N воздухоплавательной школы Осоавиахима - в 300 м3 под управлением курсанта школы и в 800 м3 - под управлением тов. Гараканидзе с помощником, курсантом школы; ячеек Осоавиахима N воздухоплавательного отряда и Академии воздушного флота в 1.437 м3, 200 м3 и змейковый аэростат системы "Парсеваль", пилоты тт. Зыков, Бочарников и Смелов; Осоавиахима Северо-Западной области в 640 м3 и 1.437 м3.
Старт аэростатам будет дан в порядке вынутого жребия 16 октября в 2 часа дня на площадке газового завода.
Перед вылетом пилоты снабжаются техническо-полетным бюро запечатанными барографами, показания которых явятся официальными регистрирующими документами.
По окончании полета, тотчас же после спуска, пилоты обязаны получить от местных властей официальные удостоверения о времени и местс спуска.
Во время полета каждый пилот обязан вести бортовой журнал, начиная моментом старта и кончая моментом спуска. В журнал следует возможно чаще заносить: высоту по показаниям барографа, в время, направление полета. Кроме того, в журнале ведутся метеорологические записи; не реже чем через 15 минут отмечаются различные метеорологические явления.
Призы устанавливаются за наибольшую продолжительность и за наибольшую дальность полета. Каждый пилот имеет право на получение нескольких призов.
Призов предположено выдать около пяти; призы устанавливаются ЦАГИ и другими организациями, в Центральный аэорхиммузей имени М.В. Фрунзе установил ценный переходящий приз, который будет храниться в самом музее, как экспонат, а пилоту будет выдан жетон.
В состав жюри входят представители: от президиума Осоавиахима СССР, спортсекции Осоавиахима СССР, воздухоплавательной подсекции Осоавиахима СССР, управления военно-воздушных сил РККА, представители организаций, записавших аэростаты на испытания установивших призы.
Организационный комитет испытаний выделяет специальное техническо-полетное бюро, в обязанности которого входит: контроль правильности старта, учет условий старта, разрешение спорных вопросов на старте, а также обработка для доклада жюри материалов, представленных пилотами, и выявление достигнутых результатов.
Накануне испытаний, 15 октября Осоавиахиме СССР состоится торжественное заседание, посвященное открытию третьих всесоюзных воздухоплавательных состязаний.
Красная звезда 1927 № 234, 13 октября
ЛЕНИНГРАДСКИЕ АЭРОСТАТЫ НА ВСЕСОЮЗНЫХ СОРЕВНОВАНИЯХ
10 октября на заседании воздухоплавательной секции Осоавиахима рассматривался вопрое об участии ленинградских аэростатов на всесоюзныхс соревнованиях. Решено вместо одного ленинградского шара, послать два. Командируются активные члены Осоавиахима и лучшие пилоты области.
На большом шаре в 1.437 м3 летит пилот Федосеенко и военлет Сахаров.
На малом шаре в 640 м3 летит пилот Елифтерьев.
Красная звезда 1927 № 235, 14 октября
Накануне всесоюзных воздухоплавательных испытаний
15 октября состоится торжественное объединенное заседание, посвященное открытию испытаний.
С приветствием выступят: представитель президиума Осоавиахима СССР и представители рабочих баллонной мастерской о целях испытаний - доклад члена воздухоплавательной подсекции. После торжественного заседания деловая часть заседания орг. комитета и пилотов.
16 октября - день старта.
В 1 час дня поднятие флага испытаний.
После торжества открытия аэростаты подводятся к барьеру, где заканчивается снаряжение.
В 2 часа начало старта, аэростаты выпускаются каждые 10-15 минут. Последний аэростат стартуется не позже 3 час. 15 мин. (при 7 аэростатах).
Красная звезда 1927 № 236, 15 октября
Завтра - всесоюзные воздухоплавательные испытания
В СВОБОДНЫЙ ПОЛЕТ (Беседа с генеральным секретарем Осоавиахима СССР тов. Алексинским)
Завтра начинаются III всесоюзные воздухоплавательные испытания. Первые испытания были проведены нами в 1924 году, вторые в 1926 году. По сравнению с прошлогодними испытаниями, в которых приняло участие 4 аэростата, в текущем году количество аэростатов, участвующих в испытаниях, значительно большое. В испытаниях будет дан старт 16 октября семи аэростатам, из них 3 имеют оболочки советского производства. Следует отметить также, что два аэростата, принимающие участие в испытаниях, построены силами курсантов N воздухоплавательной школы Мосоавиахима.
Москва представлена в испытаниях следующими аэростатами: аэростаты академии воздушного флота и ячейки Осоавиахима N воздухоотрядазмейковый аэростат, системы Персиваль, объемом в 850 м3, на котором летит пилот Сыелюв, аэростат с кубатурой в 1.437 м3, с чилотом Бочарниковым, аэростат с кубатурой в 2.000 м3, на котором летят нилот Зыков и его помощаинк тов, Соколов; два аэростата N воздухоплавательной школы Осоавиахима, один с кубатурой в 300 м3, другой - в 800 м3. На втором летит известный пилот тов. Гаракачитве.
Северо-западное областное отделение Осоавиахима выставляет на старт два аэростата: один с кубатурой в 1.437 м3, с пилотом Федосеенко и помощником Сахаровым, другой - с кубатурой 640 м3, с пилотом Елифтерьевым.
Победителям состязаний будут присуждены призы, переходящий приз аэрохиимузея им. М.В. Фрунзе. приз Центрального аэрогидродинамичесского института (ЦАГИ), приз Мосоавиахима, приз газеты "Известий ЦИК" и "Комсомольской Правды".
Целью всесоюзных воздухоплавательных испытаний является подведение итогов летной работы наших воздухоплавателей, производство целого ряда научных наблюдений воздушных течений и атмосферы и, в случае наличия благоприятных атмосферных условий - установление новых рекордов.
Воздухоплавательные испытания являются лучшим средством тренировки кадра наших пилотов, как будущего экипажа дирижаблей. Точно также как планеризм является первоначальной ступенью для подготовки личного состава авиации, практика полетов на свободных аэростатах вырабатывает кадр пилотов для управляемых воздушных кораблей-дирижаблей.
☆ ☆ ☆
ЗНАЧЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ (Беседа с начальником военно-воздушных сил РККА тов. Барановым)
Всесоюзные воздухоплавательные испытания имеют крупное значение. Прежде всего, они преследуют цель подготовки и поднятия квалификации воздухоплавателей. При полете свободного шара выявляются все достоинства и недостатки обученности и подготовленности пилотов. Полет на аэростате абсолютно необходимая предпосылка для дальнейшей работы, и пилот, не поднявшийся на свободном аэростате, не имеет права вести дирижабль или состоять в его экипаже. Это понятно, так как нормальный полет на свободном аэростате предъявляет весьма строгие требования к пилоту, заставляя выказывать находчивость и умение, не растеряться при самых неожиданных обстоятельствах. В будущих полетах на свободном дирижабле пилот будет исиспользовать умение ориентироваться в сложной обстановке, полученное им при полете на аэростате.
Кроме этого, при полетах будет проведена большая научная работа по исследованию верхних слоев атмосферы.
Участие в состязаниях лучших в СССР пилотов позволяет предположить интересную борьбу за установление новых рекордов (конечно, при условии благоприятной погоды), тем более, что регламент соревнований предъявляет большие требования.
Красная звезда 1927 № 237, 16 октября
КТО УЧАСТВУЕТ В ИСПЫТАНИЯХ
14 октября на заседании организационного комитета воздухоплавательных испытаний был утвержден список аэростатов и пилотов, участвующих в испытаниях: от Академии воздушного флота и N воздухоплавательного отряда - змейковый аэростат системы "Парсеваль" в 850 м3, пилот тов. Смелов; аэростат в 1.437 м3, пилот тов. Бочарников, помощник тов. Алтухов; в 2.000 м3, пилот тов. Зыков, помощник тов. Соколов и пассажир; от ленинградского Осоавиахима - аэростат в 1.437 м3, пилот тов. Елифтеев, помощник тов. Сахаров; в 640 м3, пилот тов. Февралев; от N воздухоплавательной школы Мосоавиахима - аэростат в 800 м3, пилот тов. Гараканидзе; в 300 м3, пилот по назначению Мосоавиахима.
Наполнение аэростатов газом начнется с 7 ч. утра 16 октября.
Открытие испытаний состоится ровно в 13 ч. дня поднятием флага; старт первого, согласно жребию, аэростата ровно в 2 ч., затем - через каждые 15 минут.
Вечерняя Москва 1927 № 237, 17 октября
ВЧЕРА НАЧАЛИСЬ ВСЕСОЮЗНЫЕ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЕ СОСТЯЗАНИЯ
Вчера на поле московского газового завода открылись третьи всесоюзные воздухоплавательные состязания, в которых приняло участие 7 аэростатов, объем от 300 до 2.000 м3.
Испытания имеют целью подытожить проделанную летнюю работу, поднять квалификацию пилотов, дать практическую работу молодняку, провести большие научные наблюдения по исследование атмосферы и по возможности установить новые рекорды.
ЦАГИ, Осоавиахим, центр. аэрохимный музей им. т. Фрунзе и др. установили 5 призов за дальность и продолжительность полета. В состязаниях приняли участие 2 аэростата с советскими оболочками...
После краткого митинга - первым, в 3 час. 13 м. дня улетает аэростат воздушной академии в 2.000 м3. с пилотами тт. Зыковым и Соколовым и пассажиром - сотрудником "Комсомольской Правды". Аэростат, разукрашенный разноцветными воздушными шариками, принимает направление на юго-восток. В 3 ч. 30 м. стартует шар Мосоавиахима в 800 м3. с пилотом т. Гараканидзе; в 3 ч. 33 м. поднимается змейковый аэростат "Парсеваль" в 850 м3 тов. Смеловым; в 3 ч. 39 м. - шар ленинградского Осоавиахима в 1.437 м3. с тт. Елифтерьевым и Сахаровым; в 3 ч. 42 м. - аэростат в 1.437 м3 с тт. Бочарниковым и Алтуховым. Затем стартуют т. Февральский на аэростате в 640 м3 и вне конкурса - аэростат в 300 м3. с курсантом воздухоплавательной школы Осоавиахима т. Поповым.
Л.З.
Вечерняя Москва 1927 № 238, 18 октября
ГДЕ ОПУСТИЛИСЬ УЧАСТНИКИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ СОСТЯЗАНИЙ
Сегодня утром Осоавиахим СССР получил телеграмму от пилотов тт. Бочарникова и Алтухина, вылетевших в воскресенье из Москвы, что они на восьмом часу полета благополучно опустился возле гор/ Кирсанова, в Тамбовской губ.
От пилота тов. Гараканидзе получено сообщение о спуска в Тамбовской губ.
в 2.000 м3, и его спутник тов. Соколов перед полетом
Участники тт. Зыков и Соколов
Тов. Зыков - участник знаменитого полета ранней весной тек. года на Урал. Как известно, тов. Зыков и пилот тов. Семенов были выброшены тогда из корзины аэростата и подобраны в полубесчувственном состоянии охотниками-зырянами.
Красная звезда 1927 № 238, 18 октября
Открытие всесоюзных воздухоплавательных испытаний
НА СЕМИ АЭРОСТАТАХ
До начала старта еще остается час-полтора, а парк института физкультуры уже наполнен тысячами рабочих, пришедших проводить в воздушное путешествие наших аэронавтов.
Там, сбоку, у колоссальных камен-ных баков газозавода - хранилищ газа - идет деятельная работа: светло-желтые оболочки аэростатов, лежащие на земле наподобие огромных смятых полотнищ, впитывают в себя дорожную пищу - легкий газ и от каждого "вдоха" набухают все больше и больше, постепенно превращаясь в огромные шары, папряжено рвущиеся вверх.
Усилия десятков человек сдерживают эти порывы, и политые светильным газом шары, подтягиваются к старту.
Внимание тысячной толпы невольно разбивается: на старте уже 5 шаров и возле каждого из них группируются рабочие, работницы, краснармейцы, с любопытством оглядывая мыниатюрные по сравнению с аэростатом корзины и их пассажиров: людей в кожаном с голубыми петлицами, с обветренными воздушной стихией лицами, с глазами, привыкшими наблюдать землю с тысячеметровой высоты.
Невольное волнение вызывают у зрителей эти утлые корзины, в которых поднимутся ввысь смелые аэронавты. Квадратный метр - вот площадь этой корзины; несколько мешков с балластом, три-четыре инструмента для метеорологических наблюдений и определения высоты, скорости и продолжительности полета, немного провизии, теплой одежды - таково несложное её оборудование.
Зрители волнуются, а они - эти люди, которым предстоит нестись по воздуху в этой ладье, может быть 10-15-20 часов, спокойны, улыбаясь дают исчерпывающие об'яспения на бесчисленные расспросы публики и деловито осматривают, проверяют снасти своего аэростата.
2 часа. "Дают старт" пескольким игрушечным шарам: красные, зеленые, синие кружочки подхватываются свежим ветром и быстро исчезают в воздушной синеве, направляясь на юго-восток. Для пришедших сюда любопытных - это только забава, развлечение. Для людей воздуха - определение силы и направления ветра.
Как будто, все благоприятствует полету. И пилоты торопят стартера: "Давайте, начнем!".
Короткий митинг. Громкое "ура" и приветствие советским аэронавтам.
Отрывистые слова команды стартера: "Отдай поясные!". И десятки канатов, окутывающих шар, как серые змеи, изгибаясь в воздухе, шлепаются на землю, освобождая шар.
Последняя команда: "Отдай шар!". Десятки рук отпускают корзину.
Аэростат рывком отделяется от земли, и через минуту плавно начинает набирать высоту, уходя за своими игрушечными собратьями - в даль, на юго-восток.
А через 10 минут - другой, за ним третий, четвертый. Все семь скрылись в сереющей дали предвечернего неба.
В.П. ☆ ☆ ☆
К НОВЫМ ДОСТИЖЕНИЯМ!
- От имени президиума Центрального совета Осоавиахима СССР, об'являю третьи всесоюзные воздухоплавательные испытания открытыми, - начинает тов. Алексинский приветственное слево, в которем указывает, что эти испытания должны дать новые достижения. Каждое новое достижение в области авиацини и воздухоплавания не телько способствует укрепленню обороноспособности СССР, но и нашему культурному строительству.
Приветствия окончены. Распорядитель конандует:
- Старт третьих воздухоплавательных испытаний!
Генеральный стартер тов. Куни начинает стартовать аэростаты. Первым поднимается в 15 час. 15 мин. пилот тов. Зыков с помощником тов. Соколовым и пассажиром на аэростате в 2.000 м3; вторым - в 15 час. 25 мин. тов. Гараканидзе на аэростате в 800 м3; третьим - в 15 час. 30 мин. тов. Смелов, на змейковом аэростате системы "Парсеваль"; четвертым - в 15 час. 35 мин. ленинградский пилот тов. Елифтеев с помощником тов. Сахаровым на аэростате в 1.437 м3; пятым - в 15 час. 40 м. тов. Бочарников с помощником тов. Aлтуховым на аэростате в 1.437 м3; шестым - в 16 час. 20 мин. тов. Февралев - ленинградский пилот на аэростате в 640 м3; старт сильно запоздал, благодаря задержже с паполнением аэростата.
Около 17 час. был выпущен вне конкурса аэростат Мосоавиахим в 300 м3, с курсантом N воздухоплавательной школы Мосоавиахима, комсомольцем тов. Поповым, совершающим первый свой самостоятельный полет.
Генеральный стартер тов. Куни на вопрос, что можно ждать от этих испытаний, ответил:
- Несомненно, результаты должны быть хорошие, так как участие в испытаниях принимают опытные пилоты; материальная часть в хорошем состоянии, качество газа, которым наполнялись аэростаты, хорошее. Неблагоприятным фактором является лишь метеорологическая обстановка - испытания проходят в тыловой части циклона.
Вл. Загорский
Красная звезда 1927 № 239, 19 октября
БЛАГОПОЛУЧНЫЙ СПУСК УЧАСТНИКОВ ИСПЫТАНИЙ
ТАМБОВ, 18. Вчера близ Тамбова благополучно опустился один на аэростатов, участвующих во всесоезных воздухоплавательных испытаниях, емкостью в 800 м3. Пилот тов. Гараканидзе невредим.
БОРИСОГЛЕБСК, 18. Вчера ночью в селе Вознесеновке, Борисоглебского уезда, спустился участвовавший во всесоюзных испытаниях змейковый аэростат "Парсеваль", с пилотом тов. Смеловым. Аэростат отравляется из Берисоглебска в Москву по жел.дороге.
КУРСАНТОВ, 18. Вчера северо-восточнее Кирсанова на восьмом часу полета опустился аэростат Осоавиахима, участвующий во всесоюзных испытаниях. Пилот тов. Бочарников сообщает, что аэростат во времи полета попал в сильную снежную метель. Пилот здоров.
Вечерняя Москва 1927 № 240, 20 октября
К воздухоплавательным состязаниям
Красная звезда 1927 № 240, 20 октября
СПУСК АЭРОСТАТОВ
РЯЗАНЬ, 19. В 25 верстах юго-восточнее Рязани опустился вследствие недостатка балласта один из аэростатов, участвующих во всесоюзных испытаниях, с пилотом тов. Февралевым.
ТАМБОВ, 19. Вблизи Тамбова 17 октября спустился небольшой аэростат с пилотом - слушателем московской воздухоплавательной школы тов. Поповым.
Красная звезда 1927 № 240, 20 октября
На аэростате 1.437 (Участник всесоюзных воздухоплавательных испытаний Пилот Елифтерьев о своем полете)
Вчера в Москву прибыл участник III всесоюзных воздухоплавательных испытаний, пилот Елифтерьев. Тов. Елифтерьев, пилотировавший вместе с помощником тов. Сахаровым аэростат северо-западного областного Осоавиахима с кубатурой 1.437 м3, вылетев около 4 часов дня 16 октября из Москвы, после часового полета а благополучно опустился в нескольких верстах от деревни Студенки, Шацкой волости, Сасовского уезда, Рязанской губернии.
Тов. Елифтерьев поделился с нашим сотрудником своими впечатлениями о полете.
Нужно сказать, что испытания в этом году происходили в невероятно трудных метеорологических условиях: солнечный свет то и дело затемнялся большими снежными тучами; благодаря этому происходило попеременное нагревание и охлаждение оболочки, почему аэростат то вздымало вверх, то опускало зниз. Когда a аэростат попадал в снежную тучу, его оболочка покрывалась инеем и снегом, отчего увеличивался вес его. Hас тянуло вниз. Прорваться выше 800-1000 метров никак не удавалось, так как пришлось бы выбрасывать слишком много балласта. Ниже 400 метров шел мокрый снег, который также отягчал аппарат. Поэтому мы шли все время в полосе от 400 до 800 метров со средней скоростью в 45-50 верст в час.
Трудность полета увеличивалась еще и благодаря отсутствию обычной температурной инверсии - теплой струи воздуха, которой мы пользуемся при полетах на свободном аэростате. Это тоже требовало от нас большого расхода балласта и не дало возможности держаться в воздухе более 7-8 часов. Поэтому мы вынуждены были произвести спуск в самое неблагоприятное время - ночью. Спуску облегчался только тем, что земля была покрыта снежным покровом, и мы свободно могли различить селения, лес и другие места, неудобные для посадки.
Во время спуска, при ударе корзины о землю, с оболочки аэростата обрушились целые сугробы осевшего на нее снега. Облегченный аэростат сразу взметнул вверх, и только благодаря невероятному напряжению нам удалось удержать его на месте.
Тут же я и мой помощник отправились на поиски какого-нибудь селения, но в радиусе двух-трех верст мы не нашли ни одной деревни. Пришлось ночевать в открытом поле, укрывшись брезентом. С рассветом мы снова пустились в разведку, и в 6 километрах от места спуска добрались до деревни Студенки. Крестьяне отнеслись к нам нам очень гостеприимно, тут же выделили 30 человек для уборки аэростата и две подводы для перевозки его на станцию железной дороги.
Нам пришлось удовлетворить живой интерес крестьян и прочесть небольшой доклад о характере и задачах воздухоплавательных испытаний. На нашем докладе присутствовали крестьяне из нескольких окрестных сел и деревень, собравшиеся сюда, как только узнали о нашем прилете. Характерно, что на доклад из одного селения пришла учительница сельской школы, приведшая с собой 100 крестьянских ребят, своих учеников.
На следующий день аэростат был доставлен на станцию железной дороги, погружен, и мы выехали в Москву.
Вечерняя Москва 1927 № 242, 22 октября
ГДЕ АЭРОСТАТ ВОЗДУШНЫЙ АКАДЕМИИ?
До 12 часов сегодняшнего дня в Москве не получено никаких сведений о местопребывании последнего, еще не об'явившегося, аэростата, из принимавших участие во всесоюзных воздухоплавательных состязаниях.
Аэростат этот (обемом 2.000 м3), принадлежащий Воздухоплавательной академии, вылетел из Москвы 16 октября с пилотами тт. Зыковым, Соколовым и пассажиром сотрудником "Комсомольской Правды".
В Осоавиахиме высказывают предположения, что аэростат мог быть отнесен в направлении Каспийского моря. Если это так, то пилоты принуждены сейчас пробираться пешком по пустынным пространствам Прикаспия, не имея возможности сообщить о себе.
Красная звезда 1927 № 242, 22 октября
НА АЭРОСТАТЕ МОСОАВИАХИМА
Курсант N воздухоплавательной школы Осоавиахима тов. Попов во время воздухоплавательных испытаний был выпущен вне конкурса на аэростате Мосоавиахима, объемом 300 м3, в первый самостоятельный полет.
В воздухе тов. Попов продержался 7 ч. 15 м. и опустился вполне благополучно у с. Столового (Тамбовского уезда), пройдя по прямой линии 425 километров и по линии полета более 750 километров.
Таким образом, тов. Попов показал весьма хорошие результаты, продержавшись на аэростате с малой кубавторой столько же времени, сколько и опытные пилоты на аэростатах с кубатурой в несколько раз больше.
Красная звезда 1927 № 242, 22 октября
Девять часов в воздухе на аэростате
Прибывший Москву участник 3-х всесоюзных воздухоплавательных испытаний тов. Бочарников сообщил нашему сотруднику подробности своего полета.
Я, вместе с помощником тов. Алтуховым, вылетел из Москвы с поля газового завода на аэростате военно-воздушной академии и N-го воздухоотряда, с кубатурой в 137 м3, в 15 час. 45 мин. 16-го октября. Аэростат сразу забрал высоту около 600 метров. При довольно сильном ветре, мы быстро пошли на юго-восток, со средней скоростью 50 км., временами доходившей до 60-70 км. Постепению весь горизонт затянулся облаками.
В 8 час. вечера начал идти мокрый снег. Снег прилипал к оболочке и тянул аппарат вниз. Пробиваться выше, с целью выхода из снеговых туч, мы не могли, так как не знали, какой высоты достигает облачная полоса. Чтобы держаться на уровне 500-600 метров и не позволить, аппарату снизиться нам пришлось тратить много балласта. В 7 час. 30 мин. вечера мы перелетели Оку, в 8 час. прошли над горо Зарайском.
В половине двенадцатого ночи погода ухудшилась еще более, превратавшись в силовую метель, которая не только отягчала снегом оболочку аэростата, по и надувала снегу в корзину, что бывает очень редко. Благодаря большому расходу балласта, которого осталось у нас к 12 часам ночи только полтора мешка, мы решили идти на посадку. Снизились, пошли на гайдропе.
В половине первого ночи мы приземлились при сильном ветре - в 15-17 метров в секунду. Благодаря этому ветру получился небольшой тренаж - нас волокло по земле по несколько десятков метров.
Спустились мы в нескольких саженях от деревни Лепеги, на берегу реки Воронки, Гавриловской волости, Кирсановского уезда, Тамбовской губернии.
Утром, с помощью крестьян деревни Лепеги, мы переправили аэростат на станцию Кирсанов.
О полете тов. Зыкова, от которого до сих пор не поступало сведений, тов. Бочарвиков сообщил, что 16-го числа, до наступления сумерек, он, при полете, все время наблюдал аэростат 2.000 м3, на котором летел тов. Зыков с помощником пилота тов. Соколовым и корреспондентом "Комсомольской Правды" тов. Кабаловым. С наступлением ночи аппарат тов. Зыкова был потерян из виду. Аэростат с тов. Зыковым шел по направлению Рязано-Уральской жел. дор., отклоняясь несколько южнее, чем аэрестат тов. Бочарникова.
Тов. Бочарников высказывает предположение, что тов. Зыков возможно опустился где-нибудь в степях Нижнего Поволжья, в пустынном районе, почему до сих пор и не имел возможности сообщить о своем спуске.
Красная звезда 1927 №244, 25 октября
Тов. Зыков опустился в Букеевской степи ПОБИТ ВСЕСОЮЗНЫЙ РЕКОРД
Тов. Зыков, летевший на аэростате Военно-воздушной академии, опустился в Букеевской степи.Тов. Зыковым побит предыдущий всесоюзный рекорд.
Пилют Зыков, о котором в теченио нескольких дней не было никаких известий, прислал в Осоавиахим телеграмму:
"Опустился 17 октября в 12 час. 10 мин., в Букеевской степи, Уральской области. Пройдено в течение 20 часов 55 мин. - 1.500 км., по прямой - 1.350 км. Доставка аэростата на верблюдах потребует 7 дней".
Тов. Зыков, вместе с помощником тов. Соколовым (начальником научно-опытного отдела военно-воздушной академии), и корреспоидентом "Комсомольской Правды", летел на аэростате академии воепно-воздушного флота с кубатурой в 2.000 м3. Букеевская степь находеится на расстоянии почти полутора тысяч километров от Москвы.
Полет тов. Зыкова на аэростате в 2.000 м3 может быть сравнен лишь с полетом пилота Анощенко, совершенным в 1922 году из Москвы в Карелию, дальностью в 1.000 км. Таким образом, полетом тов. Зыкова побит предыдущий всесоюзный рекорд на 350 километров. Необходимо отметить, что на аэростате Зыкова до сего времени не было ни одного полета продолжительностью свыше 15 часов. Из всех участников воздухоплавательных состязаний, тов. Зыков показал наибольшую дальность и продолжительность полета.
Перелет тов. Зыкова является уже вторым крупным перелетом этого пилота. Это свидетельствует о высоком качестве советского пилота и большой выдержке тт. Зыкова и Соколова, сумевших при весьма неблагоприятных условиях достичь высоких результатов, так как тов. Зыков, как и другие участники состязаний, мог попасть в полосу снежной метели и израсходовать на борьбу со снегом много балласта. Осоавиахим принимает меры к переброске аэростата на верблюдах к ближайшему железнодорожному пункту.
Вечерняя Москва 1927 № 245, 26 октября
НОВЫЙ ВСЕСОЮЗНЫЙ РЕКОРД Беседа с ген. секретарем Осоавиахима тов. И. А. Фельдманом
- Рейд т. Зыкова, участника последних воздухоплавательных состязаний, опустившегося в Букейской степи Уральской области, в 1.350 кнлометрах от Москвы, является одним из лучших полетов, совершенных советскими воздухоплавателями. Зыкову пришлось лететь на аэростате с большой тяжелой, двухслойной, советской оболочкой, не рассчитанной на дальние полеты, а увеличенный вес требует от пилота и значительно большего искусства в управлении шаром и большего расходования балласта.
Метеорологические условия сопровождавшие полет Зыкова и пройденный им путь свидетельствуют о большой квалифинации пилота. Только ему одному, из числа всех участников всесоюзных воздухоплавательных состязаний, удалось пробиться сквозь снежную бурю, заставившую остальных снизиться в Тамбовской губернии. Этот успех т. Зыкова не является случайным, он основан на большой тренировке, которую, в известной степени, т. Зыков приобрел летая и ранее по заданиям Осоавиахима.
Организацией воздухоплавательных испытаний Осоавиахима имеет целью дать соответствующую практическую тренировку нашим пилотам и подготовить кадр новых молодых воздухоплавателей.
Если мы в настоящее время не имеем возможности вести широкую работу по организации гражданских воздух линий, обслуживаемых дирижаблями, то нет никакого сомнения, что в ближайшие годы проблема советского управляемого воздухоплавания будет поставлена практически во весь рост. Когда кадру воздухоплавателей, подготовляемых Осоавиахимом суждено будет сыграть крупную роль.
За границей последние годы ведутся значительные работы по постройке крупных дирижаблей, предназначенных для гражданских воздушных линий больших протяжений и способных нести до 4.000 пудов полезного груза. Нет сомнения, что при развитии этих воздушных путей сообщений многие из них пройдут через территорию СССР. В связи с этим наличие у нас кадра опытных воздухоплавателей явится особенно необходимым.
Тов. Зыкову удалось установить новый всесоюзный рекорд. Но еще более ценным является не конкурсный полет молодого курсанта московской воздухоплавательнюй школы Осоавиахима тов. Попова, выпущенного в первый самостоятельный полет. Теоретическая подготовка его оказалась настолько высокой, что, участвуя вместе с опытными пилотами, в обстановке крайне затрудняющей ориентировку и пилотирование, он произвел прекрасный полет на маленьком аэростате в 300 м3, и. легко справившись со всеми трудностями, благополучно сел в Тамбовской губ., как и старшие его товарищи.
Вечерняя Москва 1927 № 248, 29 октября
ПИЛОТ ТОВ. ЗЫКОВ О СВОЕМ ПОЛЕТЕ
Вчера в Москву вернулся пилот тов. Зыков, совершивший рекордный перелет во время всесоюзных воздухоплавательных состязаний.
Поднявшись 16 октября из Москвы, аэростат, пилотируемый тов. Зыковым, в 12 час. ночи прошел над Тамбовом. Подлетая к Волге, он стал терять высоту, но выглянувшее солнце разогрело оболочку, газ начал расширяться, и аэростат поднялся на высоту в 2.000 метров.
Так шли до 9 ч. 30 м. утра. Внизу все реже и реже стали попадаться селения, затем стали пропадать и дороги. Аэростат был в 150 километрах от Каспийского моря. Решили снизиться. В 12 час. 10 мин. спустились восточнее Астрахани, у урочища Агжанас, Арзгирского района, Букеевского уезда, Уральской губернии.
Туземцы, наблюдавшие спуск аэростата, приняли его за шайтана, спустившегося с неба, и в испуге разбежались. Лишь долго спустя они, в сопровождении учителя, говорившего по-русски, приблизились к аэростату и прилетевшие об'яснили им, кто они.
Решено было оболочку шара погрузить на 3 верблюда и 4 верховые лошади для доставки ее на станцию Харабалинскую, Рязано-Уральской ж.д., находящуюся в 200 верстах от места спуска.
Доставка эта заняла 4 дня.
Советский Спорт 1927 № 43, 30 октября
На воздухоплавательных соревнованиях Осоавиахима
Известия 1928 № 40, 16 февраля
Чествование участников всесоюзных воздухоплавательных испытаний
Переходящий приз центрального аэрохиммузея Осоавиахима СССР присужден пилотам Зыкову и Соколову. Им же выданы персональные призы; всему экипажу аэростата выданы жетоны.
Приз имени редакции «Известий ЦИК СССР и ВЦИК» присужден пилоту тов. Смелову. В почетном адресе редакция «Известий» заявляет: «Восхищаясь вами, как отважным, искусным, знающим свое дело пилотом, редакция «Известий ЦИК СССР и ВЦИК» в качестве приза решила высылать вам бесплатно в 1928 г. газету «Известия», журналы «Новый Мир» и «Красная Нива» с указанием на бандероли «приз «Известий» и, помимо этого, преподносит вам часы. Позвольте надеяться, что и в дальнейшем мы еще услышим о достижениях ваших в области советского воздухоплавания».
Третий приз, им. «Комсомольской Правды», присужден тт. Бочарникову и Алтухову, Четвертый приз, им. Мосавиахима, - тов. Гарникидзе. Приз ЦАГИ за выдающиеся и равноценные полеты присуждено двум пилотам - тт. Зыкову и Смелову. Товарищам Февралеву, Велифтерьеву и Сахарову выданы, поощрительные грамоты. Добавочный поощрительный приз «Комсомольской Правды» присужден тов. Попову. Все участники организации и проведения всесоюзных испытаний награжены почетными грамотами.
Особо была отмечена работа, баллонной мастерской «Красный Каучук». От имени Осоавиахима СССР всему коллективу рабочих и служащих мастерской послана специальная благодарственная грамота.
|